Bremsölleitung

Im Allgemeinen besteht ein Teil des Bremssystems aus weichen Gummischläuchen, die zur Koordinierung der Federungsaktivitäten verwendet werden. Der Gummi selbst ist jedoch elastisch, was sich unter dem Hydraulikdruck des Bremssystems verformt, was zu Änderungen des Rohrdurchmessers führt, die Übertragungswirkung des hydraulischen Bremsöldrucks verringert und den Bremsradzylinder unfähig macht, eine stabile Bremskraft zu erzeugen . Diese Situation verschlimmert den Verformungsgrad mit der Lebensdauer und dem harten Betrieb des Bremssystems. Die ursprünglich in der Flugzeughydraulik verwendeten Metallrohre, die hohen Drücken und hohen Temperaturen standhalten, können diese Situation verbessern. Der innere Teil besteht aus Teflonmaterial und der äußere Teil ist mit einer Metallspule bedeckt, die nicht leicht zu verformen ist und eine hervorragende hydraulische Übertragungswirkung bietet, sodass der vom Hauptbremszylinder übertragene hydraulische Druck vollständig zum Drücken genutzt werden kann Der geteilte Kolben sorgt für eine stabile Bremskraft. Darüber hinaus hat das Metallmaterial auch die Eigenschaft, nicht leicht beschädigt zu werden, was die Wahrscheinlichkeit eines Bremsversagens aufgrund einer Beschädigung der Ölleitung erheblich verringern kann. Die Bremsölleitung ist eine notwendige Modifikation für Rennwagen (insbesondere Rallye-Rennwagen) und bietet eine weitere Sicherheitsgarantie für gewöhnliche Straßenfahrzeuge.
Bremspedalkraft erhöhen
Wenn Sie stark auf die Bremse treten, aber den Reifen nicht blockieren können, bedeutet dies, dass die vom Pedal erzeugte Bremskraft nicht ausreicht, was sehr gefährlich ist. Wenn die Bremskraft eines Autos zu niedrig ist, blockiert es immer noch, wenn es stark gedrückt wird, aber es verliert auch die Spurkontrolle. Die Bremsgrenze ist der Moment vor dem Blockieren der Bremse, und der Fahrer muss in der Lage sein, das Bremspedal bei dieser Kraft zu halten. Um die Bremspedalkraft zu erhöhen, können Sie zuerst die Bremskraftunterstützung erhöhen und durch einen größeren Lufttank ersetzen, aber die Erhöhung ist begrenzt, da die übermäßige Vakuumunterstützungskraft dazu führt, dass die Bremse ihre Allmählichkeit verliert und die Bremse wird bis zum Ende gedrückt, sodass der Fahrer die Bremse nicht effektiv und stabil kontrollieren kann. Am idealsten ist es, den Hauptzylinder und den Nehmerzylinder neu zu montieren und das Pascal-Prinzip weiter zu verwenden, um die Bremspedalkraft zu verbessern. Beim Wiedereinbau des Radbremszylinders und der Schelle kann gleichzeitig die Scheibe vergrößert werden. Die Bremskraft ist der Kraftweg, der durch die vom Bremsbelag erzeugte Reibung auf die Radachse ausgeübt wird. Daher ist die Bremskraft umso größer, je größer der Durchmesser der Scheibe ist.