Die hohe Oberseite der Bremsbeläge – Carbon-Carbon/Carbon-Keramik-Bremsbeläge
Porsche, Lamborghini und Ferrari sind den meisten Menschen bekannt, einschließlich der entsprechenden Autologos. Vielleicht ist es nur ein Wimpernschlag und Sie können es genau benennen, und der Grund dafür ist selbstverständlich. Doch wie viel wissen Sie über seine hohen Bestandteile? Machen Sie sich keine Sorgen, lassen Sie uns langsam sein Geheimnis lüften. Lassen Sie uns heute über sein Bremssystem sprechen – Carbon-Carbon/Carbon-Keramik-Bremsbeläge.
Warum bist du?
Wenn die Kraft eines Autos dem Fahrer Geschwindigkeit und Leidenschaft verleiht, dann bringt Bremsen Komfort und Sicherheit. Mit einem Sportwagen mit leistungsstarker Leistung können Sie das ultimative Vergnügen auf einmal genießen, während Sie mit einem Sportwagen mit Hochleistungsbremssystem das ultimative Vergnügen hin und her pendeln können. Der direkteste und effektivste Weg, die Leistung des Bremssystems zu verbessern, besteht darin, es mit einem Paar Hochleistungsbremsbelägen auszustatten. Derzeit werden in der High-End-Sportwagenindustrie hauptsächlich Bremsbeläge aus Carbon und Carbon-Keramik verwendet. Diese Bremsbeläge zeichnen sich durch geringes Gewicht, hohe Festigkeit, guten Reibungskoeffizienten, sanftes Bremsen und Schlagfestigkeit aus. Auch ihre Brems-Hotspots sind mit gewöhnlichen Bremsscheiben nicht zu vergleichen und ihre Lebensdauer entspricht nahezu der Lebensdauer eines Autos. Allerdings bieten die aus diesen Hochleistungsverbundwerkstoffen hergestellten Bremsbeläge nicht alle Vorteile. Carbon-Carbon-Bremsbeläge haben einen langen Produktionszyklus, einen niedrigen Nassreibungskoeffizienten und eine schlechte Stabilität unter schweren Lastbedingungen; Carbon-Keramik-Bremsbeläge haben nicht die Nachteile von Carbon und verfügen über bessere antioxidative Eigenschaften, aber ihre Wärmeübertragungsleistung ist im Vergleich zu Carbon-Carbon-Bremsbelägen schlechter. Die Tatsache, dass Bremsbeläge mit solch hervorragender Leistung derzeit nur in der High-End-Sportwagenindustrie verwendet werden, deutet darauf hin, dass ihre Kosten für normale Autobesitzer nicht erschwinglich sind und zu einer hoch angesehenen Option geworden sind.
Hochhaus-Front-PK – Struktur und Leistung
Aus struktureller Sicht ist der Unterschied zwischen den beiden ziemlich offensichtlich. Kohlenstoff besteht aus Kohlenstofffasern, Graphitkohlenstoff und freiem Kohlenstoff, die alle Kohlenstoff sind, daher wird er Kohlenstoff genannt; Kohlenstoffkeramik besteht aus Kohlenstofffasern, Graphitkohlenstoff, freiem Kohlenstoff und Siliziumkarbidkeramik und wird daher Kohlenstoffkeramik genannt. Im Vergleich zu Kohlenstoffkeramik hat sich, obwohl nur eine Art Siliziumkarbid hinzugefügt wird, viele Eigenschaften geändert. Durch die Zugabe von Siliziumkarbid hat man keine Angst mehr vor Wasser, was zu demselben Trocken-Nass-Reibungskoeffizienten führt; Der Zusatz von Siliziumkarbid erhöht die Dichte, verbessert die allgemeinen mechanischen Eigenschaften von Bremsbelägen und bleibt auch bei hoher Belastung stabil. Der Zusatz von Siliziumkarbid verstärkt die antioxidativen Eigenschaften; Durch den Zusatz von Siliziumkarbid wird jedoch auch der Wärmeübertragungseffekt verringert.
Hoher PK vorne – praktischer Effekt
Ein Hochleistungsprodukt hat nicht unbedingt den besten Nutzungseffekt und ob es seine eigenen Eigenschaften voll ausnutzen kann, hängt von seiner Nutzungsumgebung ab. Tatsächlich haben die Leistungsanforderungen für den Einsatz von Kohlenstoff und Kohlenstoffkeramik in Automobilen nicht den höchsten Wert von beiden erreicht. Daher ist die relativ hervorragende Leistung ihrer Oxidationsbeständigkeit, ihres Wärmeübertragungseffekts, ihres Trocken-Nass-Reibungseffekts und anderer Eigenschaften nicht so wichtig. Allerdings wird es bei der Auswahl der Bremsmaterialien erhebliche Unterschiede zwischen Sportwagen und Rennwagen geben. Der Ferrari F1 verwendet Carbon, der Ferrari 458 jedoch Carbon-Keramik. Warum ist das? Der Hauptgrund dafür liegt darin, dass die Reibungskoeffizientenstabilität der beiden Materialien bei hoher Belastung unterschiedlich ist. Der Reibungskoeffizient von Carbon-Carbon-Bremsbelägen ist im Vergleich zu Carbon-Keramik-Bremsbelägen relativ weniger stabil. Wenn die Last größer ist, ist der Reibungskoeffizient höher, die Bremsleistung stärker und die Bedienung schwieriger. Der Reibungskoeffizient von Carbon-Keramik-Bremsbelägen ist relativ durchschnittlich und ändert sich bei Laständerungen nicht. Auf diese Weise sind Rennfahrer, die menschliche Grenzen verfolgen, nicht bereit, relativ stabile Carbon-Keramik-Bremsbeläge zu wählen und sich vor den Grenzen zu beugen. Aber im Vergleich zu Besitzern von High-End-Sportwagen ist das ultimative Vergnügen wichtig, aber ihre eigenen Fähigkeiten und Lebenssicherheitsprobleme werden sie dazu veranlassen, sich für stabilere und sicherere Carbon-Keramik-Bremsbeläge zu entscheiden. Dies ist der Unterschied in der tatsächlichen Verwendung zwischen den beiden.
Tatsächlich ist der Autor der Ansicht, dass es kein Niveau des Bremssystems gibt, egal ob es sich um Carbon-Carbon-, Carbon-Keramik- oder Metall-Bremsbeläge handelt, es hängt nur von Ihren täglichen Bedürfnissen ab. Wenn Sie es beispielsweise im täglichen Einsatz nutzen, aber ab und zu mal von der Strecke abfahren möchten, ohne viel zu investieren, ist eine Carbon-Keramik-Bremsanlage eine gute Wahl und bietet Ihnen zudem eine Sicherheitsgarantie. Natürlich hat jeder das Recht, dies zu verfolgen, und die rasante Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wird es auch den einst Erhabenen ermöglichen, den Altar zu besteigen und zu verlassen und in die Häuser der einfachen Menschen einzutreten. Im Bereich der Carbon-Keramik-Bremsmaterialien hat Hunan Zhongjian Technology Co., Ltd. in China nach Jahren der Taufe seine Produktionskapazität für Bremsmaterialien deutlich verbessert und die Produktionskosten gesenkt. Vielleicht in naher Zukunft. Der Einsatz von Carbon-Keramik-Bremsscheiben bei gewöhnlichen Autos ist kein Traum mehr!!!
