Angetrieben von New Energy & Brake-by-Wire, Sicherheits- und Umweltstandards verbessert

Anfang 2026 erlebt die chinesische Automobilbremsbelagindustrie einen Aufschwung technologischer Neuerungen, Marktexpansion und strengere Standards. Angetrieben durch die Popularisierung von New Energy Vehicles (NEVs), beschleunigten intelligenten vernetzten Fahrzeugen und der Weiterentwicklung der CHINA 7/EU 7-Emissionsvorschriften wandelt sich die Branche von herkömmlichen Reibungskomponenten zu leichten, intelligenten, emissionsarmen und hoch{5}sicheren Produkten. Die Marktgröße wächst stetig, während sich die inländische Substitution und die globale Ausrichtung gleichzeitig beschleunigen.

Stetiges Marktwachstum, NEVs werden zum Kernmotor

Laut Branchenforschung erreichte Chinas Markt für Bremsbeläge im Jahr 2025 etwa 28 Milliarden RMB und wird voraussichtlich auch im Jahr 2026 eine jährliche Wachstumsrate von 4,8 %-5,5 % beibehalten. Da der Ersatzteilmarkt von 390 Millionen Fahrzeugen profitiert, wächst er mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,2 %. NEVs sind zum wichtigsten Wachstumsmotor geworden: High-End-NEVs sind standardmäßig mit Keramik-Verbundbremsbelägen ausgestattet, deren Reibungskoeffizienten-Abnahmerate bei Dauerbremsung nur 8,3 % beträgt, weitaus besser als 21,7 % halbmetallischer Produkte. Es wird erwartet, dass in diesem Jahr 52.000 Sätze Carbon-Keramik-Bremsbeläge installiert werden, mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 62 %.

Der Exportmarkt boomt weiter. Produkte führender inländischer Unternehmen werden in mehr als 80 Länder und Regionen exportiert, wobei entlang der Seidenstraße eine starke Nachfrage besteht. Der Anteil konformer und hochwertiger Exportprodukte ist erheblich gestiegen und die Gesamtgewinnmarge der Branche steigt stetig.

Beschleunigte technologische Innovation, Durchbrüche bei Bremsen-von-Wire & Materials

2026 gilt als das Jahr der Massenproduktion von EMB (Electro-Mechanical Brake). Die neue nationale Norm GB 21670-2025 wurde am 1. Januar offiziell umgesetzt. Sie klärt die technischen Spezifikationen von EMB, fördert das Bremssystem, um sich von hydraulischen Rohrleitungen zu verabschieden, und erreicht eine Reaktion auf Millisekundenebene (<85ms) and supporting L3 and above autonomous driving. The penetration rate of EHB (Electro-Hydraulic Brake) in NEV passenger cars will exceed 50% within the year, with lightweight and high integration as standard features.

Die Materialaufwertung beschleunigt sich: Kohlenstoff-Keramik-Verbundwerkstoffe, kupfer-freie NAO-Formeln und keramikbasierte-Reibmaterialien sind zu Forschungs- und Entwicklungsprioritäten geworden. Das leichte Design erfüllt die Anforderungen an die Reduzierung des Fahrzeuggewichts, wobei das Gewicht der Pkw-Bremsbeläge im Vergleich zu 2025 um etwa 20 % reduziert wurde. Wenig Staub, geringe Geräuschentwicklung und hohe Verschleißfestigkeit passen sich vollständig den Energierückgewinnungsbedingungen von NEV an. Inländische High-End-Formeln brechen ausländische Monopole und unterstützen Mainstream-Modelle wie BYD und NIO.

Mittlerweile kommt intelligente Sensorik zum Einsatz. Verschleißüberwachungssensoren sind in Bremsbeläge eingebettet, um eine Statusfrühwarnung in Echtzeit zu ermöglichen, sich in das Ökosystem des Fahrzeuggesundheitsmanagements zu integrieren und die aktiven Sicherheitsfunktionen zu verbessern.

Strengere Richtlinien und Standards, beschleunigte Umstrukturierung der Branche

Sicherheits- und Umweltvorschriften werden strenger und erzwingen eine qualitativ hochwertige-Entwicklung der Branche:

• Vollständige Abdeckung der obligatorischen CCC-Zertifizierung. Nicht zertifizierte Produkte sind von der Produktion und dem Verkauf ausgeschlossen, mit laser-eingravierten eindeutigen Codes für vollständige-Prozessrückverfolgbarkeit;

• Die neue nationale Norm für LKW-Scheibenbeläge senkt die Abfallrate des Reibungskoeffizienten nach 100.000 Bremsungen auf weniger als oder gleich 8,5 %, wobei die Haltbarkeit um 40 % erhöht wird;

• Die Emissionsvorschriften CHINA 7 und EU 7 fördern die Verbreitung emissionsarmer Bremstechnologie. Kupferfreie und umweltfreundliche Herstellung sind zu starren Forderungen geworden, und der Anteil recycelter Materialien, die von führenden Unternehmen verwendet werden, ist auf 41 % gestiegen.

Aufgrund politischer Maßnahmen gehen kleine und mittlere-Produktionskapazitäten immer schneller zurück und die Branchenkonzentration nimmt zu. Führende Unternehmen mit Kernformeln, intelligenter Fertigung und globaler Zertifizierung unterstreichen ihre Vorteile mit digitalen Werkstätten und KI-Qualitätskontrolle als Standardkonfigurationen.

Ausländische Investitionen nehmen in China zu, verstärkte inländische Substitution

Im Jahr 2026 beschleunigen internationale Bremsgiganten ihre Expansion in China. TMD Friction (Deutschland) eröffnete seinen chinesischen Hauptsitz und sein asiatisches Forschungs- und Entwicklungszentrum in Jiaxing, Zhejiang, mit Schwerpunkt auf Forschung und Entwicklung für NEV-Bremsbeläge; Unternehmen wie AISIN fördern die lokale ABS-Produktion, um den chinesischen Markt zu vertiefen.

Inländische Unternehmen tauschen Technologie gegen den Markt aus und erzielen Durchbrüche bei Keramikformeln, Sinterprozessen und Brake-by-Wire-Unterstützung. Die Lieferungen von High-End-Bremsbelägen nehmen zu. Die inländische Substitution erstreckt sich vom Aftermarket bis zur OEM-Unterstützung, von Personenkraftwagen bis hin zu Nutzfahrzeugen und NEV-spezifischen Modellen und verbessert kontinuierlich die unabhängige Steuerbarkeit der Industriekette.

Branchenausblick: Sicherheit, Umweltschutz und Intelligenz werden Hauptthemen

In den nächsten 3-5 Jahren wird die Bremsbelagindustrie die Entwicklung in den Bereichen Sicherheit, Umweltschutz und Intelligenz vertiefen: Carbon-Keramikmaterialien werden weiter an Verbreitung gewinnen, Brake-by-Wire wird sich tief in das autonome Fahren integrieren und umweltfreundliche Fertigung und Kreislaufwirtschaft werden in der gesamten Kette implementiert. Mit der Umsetzung neuer Vorschriften und der technologischen Reife wird sich die Branche vom Niedrigpreiswettbewerb verabschieden und in eine neue Phase des Wettbewerbs bei technischen Barrieren, Markenwert und globalen Lieferketten eintreten und so die sichere, effiziente und CO2-arme Entwicklung der Automobilindustrie maßgeblich unterstützen.