Wo soll ich prüfen, ob die Bremsen zittern?

Wenn das Auto bei einer bestimmten Geschwindigkeit gebremst wird, kommt es innerhalb eines Kreises zu einem oder mehreren unsynchronisierten Ereignissen an den linken und rechten Rädern auf derselben Achse, was dazu führt, dass sich die Bremse aufgrund des ungleichmäßigen Bremsmoments abwechselnd lockert und festzieht. Wenn das Ungleichgewicht des Bremsmoments ein bestimmtes Maß erreicht, führt es dazu, dass das linke und das rechte Rad mit abwechselnder und ungleicher Geschwindigkeit rollen, was dazu führt, dass das linke und das rechte Rad hin und her schwingen. Wenn dieser Schwung eine bestimmte Frequenz erreicht, entsteht eine Vibration. Daher wird diese Art von Fehler häufig verursacht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit und das Bremsmoment innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen.

Aufgrund der Tatsache, dass die Kontaktumfangsfläche zwischen der Reibplatte und der Bremstrommel mehr als 2/3 der Umfangsfläche der Bremstrommel beträgt, erzeugen Trommelbremsen innerhalb einer Woche keine Wechselzyklen, selbst wenn das Bremsmoment ungleichmäßig ist, wodurch die Wahrscheinlichkeit solcher Fehler geringer ist. Die Umfangskontaktfläche zwischen der Reibplatte der Scheibenbremse und der Bremsscheibe beträgt üblicherweise weniger als 1/4 der Umfangsfläche der Bremsscheibe. Daher können innerhalb einer Woche vier Vibrationszykluswellen erzeugt werden. Solche Störungen treten bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen am Lenkrad auf.

Die Hauptgründe für ein ungleichmäßiges Bremsmoment sind: ungleichmäßige oder schwankende Dicke der Bremsscheibe, ungleichmäßiger Reibungskoeffizient der Reibplatten usw. Wenn der dickere Teil der Bremsscheibe durch die Reibplatte verläuft, ist das Bremsmoment größer; Wenn der dünnere Teil der Bremsscheibe die Reibplatte passiert, ist das Bremsmoment kleiner, wodurch eine Vibrationswelle entsteht. Ebenso können schwingende Bremsscheiben und ungleichmäßige Reibungskoeffizienten von Reibplatten Vibrationswellen erzeugen.

Fehlererkennung und Fehlerbehebung

Wichtige Inspektionspunkte:

1. Reifenverformung

Stellen Sie die Vorderachse auf und testen Sie die Räder. Überprüfen Sie die statische Auswuchtung der Räder und prüfen Sie, ob die Reifennabe zu stark deformiert ist. Wenn es deformiert ist, sollte es ersetzt werden. Beim Fahren mit Geschwindigkeiten zwischen 80 und 90 Stundenkilometern kommt es zu einem Lenkradzittern. Wenn die Geschwindigkeit 90 Kilometer pro Stunde überschreitet, kehrt sie zum Normalzustand zurück. Diese Situation wird hauptsächlich durch eine Reifenverformung oder eine Fahrzeugübertragungsanlage verursacht.

2. Dynamische Fehlausrichtung des Reifens

Ungenaue dynamische Auswuchtwerte der Reifen können dazu führen, dass das Lenkrad innerhalb eines bestimmten Geschwindigkeitsbereichs wackelt und eine Neuauswuchtung der Räder erforderlich macht.

Überprüfen Sie, ob die Ausrichtungswinkel und die Vorspur der Vorderräder den Anforderungen entsprechen, und passen Sie sie an, wenn sie nicht richtig ausgerichtet sind.

3. Fehlfunktion des Fahrzeugübertragungssystems

Bei Störungen im Getriebesystem des Fahrzeugs muss überprüft werden, ob die Vorderradpositionierungswinkel den Anforderungen entsprechen. Wenn sie nicht richtig ausgerichtet sind, müssen Anpassungen vorgenommen werden. Das Kugelgelenk der Halbachse/Zugstange ist verschlissen und locker, oder die Gummimanschette am Gelenk fällt ab. Ersetzen Sie die beschädigten Komponenten. Beim Fahren auf einer ebenen Straße verhält sich das Fahrzeug normal, bei holprigen Straßen wackelt das Lenkrad jedoch. Dies liegt daran, dass das Auto während der Fahrt aufgrund von Verschleiß und Lockerheit des Zugstangen-Kugelgelenks oder der Ablösung der Gummimanschette an der Verbindung sowie der Unregelmäßigkeit des Reifens aufgrund von Abnutzung an eine professionelle Reparaturwerkstatt zur Inspektion und zum Austausch beschädigter Komponenten geschickt werden sollte. Die Getriebewelle ist verdreht oder verformt, oder die Querverbindung der Getriebewelle ist aufgrund von Ölmangel locker oder rostig.

Da sich die oben genannten Komponenten alle unter der Fahrzeugkarosserie befinden, besteht die Gefahr, dass sie bei der Wartung übersehen werden. Daher wird empfohlen, dass das Personal bei jeder Wartungssitzung Butter auf die Bereiche aufträgt, die geölt werden können.

4.Unebene Bremsscheibe

Diese Art von Fehlfunktion äußert sich hauptsächlich darin, dass das Lenkrad wackelt, wenn die Bremse bei hoher Geschwindigkeit betätigt wird und die Bremsscheibe ausgetauscht oder poliert werden muss. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, wackelt das Lenkrad beim Betätigen der Bremse plötzlich. Übermäßiges oder häufiges Bremsen kann zu einer Überhitzung der Bremsscheiben und -beläge führen, was im kalten Zustand zu Verformungen und zum Wackeln des Lenkrads führen kann. Im Allgemeinen können die Symptome nach dem Austausch von Bremsscheiben und Bremsbelägen behoben werden.

5.Boost-Riemen zu locker oder zu eng

Diese Art von Fehler betrifft hauptsächlich mechanisch-hydraulisch angetriebene Fahrzeuge und kann beim Lenken zu starkem Lenkradrütteln führen. Passen Sie die Riemenspannung an oder ersetzen Sie ihn. Zusätzlich zum Problem mit der Bremsscheibe besteht möglicherweise auch die Möglichkeit, dass die Radnabe (auch Flansch oder Hebekopf genannt, der mittlere Teil des Rades, der mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist) beschädigt ist. Nach einer Panne laufen die entsprechenden Räder möglicherweise nicht mehr auf der gleichen Ebene (der Achse) und können daher auch beim Bremsen zittern. Das Symptom ist, dass die Bremse bei festem Druck nicht zittert und vorher zittert.

Wenn die Radnabe gebrochen ist, ist ein Austausch der Bremsscheiben/Bremsbeläge sinnlos.